{"id":734,"date":"2019-03-05T20:12:14","date_gmt":"2019-03-05T20:12:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.caminhosdeferro.pt\/preservacao\/?p=734"},"modified":"2019-03-05T12:33:20","modified_gmt":"2019-03-05T12:33:20","slug":"grandes-avancos-na-0111","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caminhosdeferro.pt\/preservacao\/2019\/03\/05\/grandes-avancos-na-0111\/","title":{"rendered":"Grandes avan\u00e7os na 0111"},"content":{"rendered":"\n

Temos tido menos tempo para reportar os avan\u00e7os no processo de restauro mas, nem por isso, t\u00eam sido menos relevantes. Apesar da elevada humidade registada na maioria das sess\u00f5es de Novembro, Dezembro e Janeiro, os trabalhos de chapa avan\u00e7aram, ainda que em ritmo for\u00e7osamente mais lento – a aplica\u00e7\u00e3o de tinta protetora nem sempre era poss\u00edvel, recomendando avan\u00e7os em extens\u00f5es menores.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, nos \u00faltimos meses a nossa equipa continuou a focar-se no exterior das duas cabines, zonas particularmente sens\u00edveis por estarem mais expostas aos elementos mas tamb\u00e9m porque as formas particulares propiciaram maiores desgastes ao longo das sete d\u00e9cadas de exist\u00eancia desta automotora.<\/p>\n\n\n\n

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Pormenor da cabine 1. Grandes \u00e1reas est\u00e3o j\u00e1 tratadas e com o prim\u00e1rio laranja da CIN. De notar a sec\u00e7\u00e3o recortada, por baixo da janela lateral.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cerca de 80% da superf\u00edcie de ambas as cabines est\u00e1 j\u00e1 tratada – decapada em profundidade em todos os locais onde a exist\u00eancia de corros\u00e3o era constat\u00e1vel ou prov\u00e1vel e posteriormente alisada com a aplica\u00e7\u00e3o de betume espec\u00edfico para este fim, terminando com tratamento mec\u00e2nico com lixa fina. A aplica\u00e7\u00e3o do prim\u00e1rio que a CIN ofereceu ao projeto tem sido particularmente importante, j\u00e1 que a qualidade que constatamos \u00e9 muit\u00edssimo superior aos produtos que a equipa havia adquirido antes, nos estabelecimentos comerciais habituais. A selagem da chapa j\u00e1 tratada \u00e9 um ponto fundamental para n\u00e3o ser necess\u00e1rio estar constantemente a refazer as \u00e1reas trabalhadas.<\/p>\n\n\n\n

Os trabalhos de serralharia mec\u00e2nica come\u00e7aram em Janeiro, com o recorte da primeira grande sec\u00e7\u00e3o de chapa a substituir, do lado direito da cabine 1. O p\u00e9ssimo estado da chapa nessa zona, que coincide com o ch\u00e3o da automotora e com o friso inferior em chapa, n\u00e3o deixa alternativas a n\u00e3o ser a sua substitui\u00e7\u00e3o – algo que ser\u00e1 feito em grande parte do per\u00edmetro da automotora. Foi adquirida chapa de ferro reproduzindo as caracter\u00edsticas originais, nomeadamente a espessura de 4mm. Foram adquiridas folhas de chapa para recortar e foram adquiridos frisos com igual largura, para substitui\u00e7\u00e3o dos originais, muito degradados em grandes extens\u00f5es \u00e0 volta da automotora.<\/p>\n\n\n\n

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A folha de chapa a aplicar e os frisos cortados \u00e0 medida, para aplica\u00e7\u00e3o na zona adequada. Em cima, o refor\u00e7o estrutural em U. Todos j\u00e1 com o prim\u00e1rio protector<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a retirada da chapa a substituir, foi recortada chapa com as exactas dimens\u00f5es para introduzir na mesma zona, bem como realizados os cortes \u00e0 dimens\u00e3o pretendida do friso, tamb\u00e9m necessitando de substitui\u00e7\u00e3o na mesma zona. Al\u00e9m da chapa exterior, um refor\u00e7o estrutural em U foi tamb\u00e9m cortado \u00e0 medida, para substitui\u00e7\u00e3o do que existia que, estando numa zona de acumula\u00e7\u00e3o de \u00e1gua ca\u00edda atrav\u00e9s das janelas, estava praticamente feito em p\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Depois do corte, foi necess\u00e1rio remover a camada de protec\u00e7\u00e3o que vem de f\u00e1brica para depois aplicar uma boa camada de prim\u00e1rio, de modo a proteger desde logo contra fen\u00f3menos de corros\u00e3o, antes de aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 ao momento foi j\u00e1 soldado o refor\u00e7o estrutural em U e foram soldados os elementos do friso \u00e0 folha de chapa a aplicar. Tendo em conta que ap\u00f3s a soldadura se imp\u00f5e um tempo alargado de vigil\u00e2ncia por conta da temperatura que os elementos soldados podem atingir, a aplica\u00e7\u00e3o desta folha de chapa ficar\u00e1 para a pr\u00f3xima sess\u00e3o, uma vez que houve que vigiar os efeitos da soldadura do perfil em U. A soldadura est\u00e1 a ser feita por el\u00e9ctrodos, com recurso a arco el\u00e9ctrico, por pontos. Tanto para a delicada opera\u00e7\u00e3o de corte como para a opera\u00e7\u00e3o de soldadura est\u00e3o a ser observadas condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a muito estritas, uma vez que os riscos de tais opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o elevadas. Tal implica n\u00e3o apenas material de protec\u00e7\u00e3o para a pessoa realizando estas opera\u00e7\u00f5es, mas tamb\u00e9m o humedecimento pr\u00e9vio de madeiras localizadas perto do local intervencionado e ainda a aplica\u00e7\u00e3o de mantas espec\u00edficas para isolamento t\u00e9rmico refor\u00e7ado e anti-fogo.<\/p>\n\n\n\n

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A delicada opera\u00e7\u00e3o de soldadura, neste caso do perfil em U. Na pr\u00f3xima sess\u00e3o o buraco ser\u00e1 fechado com aplica\u00e7\u00e3o da folha de chapa nova.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pr\u00f3xima sess\u00e3o de 23 de Mar\u00e7o ser\u00e1 instalada a folha de chapa e realizadas as \u00faltimas correc\u00e7\u00f5es de chapa no mesmo lado, permitindo deixar uma grande zona j\u00e1 pronta para pintura futura. A pe\u00e7a que ir\u00e1 substituir chapa tamb\u00e9m recordada no topo da cabine 1, no local da buzina, poder\u00e1 tamb\u00e9m ser inserida na mesma sess\u00e3o, resolvendo assim mais um dos grandes problemas desta cabine.<\/p>\n\n\n\n

O projecto est\u00e1 a contar com v\u00e1rias ajudas adicionais. A Funda\u00e7\u00e3o do Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio anunciou a aloca\u00e7\u00e3o do dinheiro recolhido com o IRS do ano passado a este projecto (n\u00e3o se esque\u00e7am de ajudar o MNF este ano com a mesma ferramenta<\/a>) e temos ainda outros volunt\u00e1rios que nos est\u00e3o a ajudar com quest\u00f5es igualmente importantes como a necessidade de obter novas borrachas para as janelas que reproduzam na \u00edntegra os perfis originais, condi\u00e7\u00e3o vital para aplica\u00e7\u00e3o no restauro de uma pe\u00e7a de Museu como esta.<\/p>\n\n\n\n

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Na pr\u00f3xima sess\u00e3o em princ\u00edpio ser\u00e1 colocada a nova chapa na zona da buzina, que substitui a antiga, j\u00e1 removida, que estava quase totalmente desfeita.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No dia 23 voltaremos a abrir a sess\u00e3o de restauro aos curiosos, entre as 14:00 e as 16:30. Basta a inscri\u00e7\u00e3o junto do Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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