{"id":479,"date":"2017-10-13T19:19:56","date_gmt":"2017-10-13T19:19:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caminhosdeferro.pt\/preservacao\/?p=479"},"modified":"2017-10-13T21:31:27","modified_gmt":"2017-10-13T21:31:27","slug":"a-carreira-da-0111-1948-2004","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caminhosdeferro.pt\/preservacao\/2017\/10\/13\/a-carreira-da-0111-1948-2004\/","title":{"rendered":"A carreira da 0111: 1948 – 2005"},"content":{"rendered":"
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A 0111 na antiga lavagem do Barreiro, em 2004.<\/figcaption><\/figure>\n

A unidade 0111 da CP foi colocada em servi\u00e7o no segundo semestre de 1948, depois da aquisi\u00e7\u00e3o contratada \u00e0 Nohab em 1946. A 0111 faz parte das 9 automotoras longas de via larga adquiridas pelos Caminhos de Ferro do Estado, das quais as primeiras quatro tinham originalmente apenas um motor diesel e as restantes cinco contavam j\u00e1 com dois motores diesel, disposi\u00e7\u00e3o rapidamente generalizada. Al\u00e9m destas 9 automotoras, a CP adquiriu na mesma altura seis automotoras id\u00eanticas. Com a atribui\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o de toda a rede \u00e0 CP a s\u00e9rie foi tamb\u00e9m ela unificada.<\/p>\n

A 0111 era a primeira das automotoras dos Caminhos de Ferro do Estado com dois motores, tendo sido numerada na altura como AC2mfy 1001. A numera\u00e7\u00e3o indicava que se tratavam de automotoras com 1\u00aa e 3\u00aa classe, 2 motores, espa\u00e7o de furg\u00e3o e com bogies.<\/p>\n

Sendo uma automotora adquirida pelos Caminhos de Ferro do Estado foi atribu\u00edda desde o primeiro momento ao dep\u00f3sito do Barreiro, \u00fanico dep\u00f3sito que conheceu em toda a sua muito longa vida. Fazia servi\u00e7o nas linhas que eram dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste, irrigando a partir do Barreiro toda a regi\u00e3o Sul. Como todas as restantes unidades (quer do CFE quer da CP) estava pintada num s\u00f3brio esquema que conjugava como cores dominantes o verde-azeitona e o creme.<\/p>\n

Conheceu depois a brilhante decora\u00e7\u00e3o azul unificada, com bandas vermelhas ao longo da carro\u00e7aria, antes de em meados de 1970, na r\u00e1pida altera\u00e7\u00e3o e unifica\u00e7\u00e3o de esquemas de cor da CP, ter adoptado a t\u00edpica decora\u00e7\u00e3o vermelha e branca das automotoras, num primeiro momento com listas brancas de inclina\u00e7\u00f5es opostas nas frentes e depois com uma \u00fanica inclina\u00e7\u00e3o e prolongando-se as listas at\u00e9 \u00e0 porta atr\u00e1s das cabines de condu\u00e7\u00e3o, esquema com que terminou a sua vida.<\/p>\n

Em 1980 foi remotorizada como as restantes irm\u00e3s e renovada no seu interior sendo que, no que foi apenas o caso das 0109, 0110 e 0111, a renova\u00e7\u00e3o foi bastante ligeira. Resumiu-se \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de novos estofos sobre os bancos de madeira da 2\u00aa classe e reestofar os bancos de 1\u00aa classe, mantendo elementos caracter\u00edsticos de separa\u00e7\u00e3o entre sal\u00f5es e zonas de entrada e bagageiras. Este foi ali\u00e1s um dos motivos para que fosse a 0111 a escolhida para figurar na cole\u00e7\u00e3o do Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

Foi finalmente parada a 21 de Mar\u00e7o de 2005 ap\u00f3s ter percorrido um percurso total que era \u00e0 altura recorde no parque diesel da CP e que s\u00f3 haveria de ser ultrapassada, um ano depois, pela irm\u00e3 0106, a \u00faltima a circular na rede.<\/p>\n

Dados fundamentais<\/strong><\/p>\n