![\"cp](\"https:\/\/www.caminhosdeferro.pt\/preservacao\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/08\/cp-2551-banner.jpg\")
<\/p>\nA locomotiva 2551 foi a primeira locomotiva el\u00e9trica de fabrica\u00e7\u00e3o 100% nacional e a primeira a n\u00edvel mundial com caixa em a\u00e7o inox canelado. Cessou a sua carreira no ano de 2009 e em 2012 foi afeta ao Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio, que conserva assim o \u00fanico exemplar da s\u00e9rie de locomotivas mais original que foi fabricada no nosso pa\u00eds.<\/p>\n
Como grupo volunt\u00e1rio dedicado \u00e0s causas da preserva\u00e7\u00e3o, manifest\u00e1mos a nossa inten\u00e7\u00e3o junto do Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio para colaborar voluntariamente no seu restauro e recoloca\u00e7\u00e3o em estado de marcha.<\/p>\n
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A s\u00e9rie 2550 foi colocada em servi\u00e7o entre 1963 e 1964 e os 20 exemplares foram constru\u00eddos na f\u00e1brica da Amadora da Sorefame. Sucederam \u00e0s locomotivas 2500, pioneiras da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica monof\u00e1sica em Portugal, colocadas em servi\u00e7o ainda na d\u00e9cada de 1950, com a qual partilham boa parte dos equipamentos mec\u00e2nicos e el\u00e9tricos.<\/p>\n
As locomotivas 2550 distinguiram-se por terem sido as primeiras locomotivas a n\u00edvel mundial com uma caixa fabricada em a\u00e7o inox canelado, sob patente da Budd. O objetivo era o de poupar peso na caixa da locomotiva, de modo a conseguir uma locomotiva mais leve no geral e por isso menos agressiva para a via – de notar que durante a vida da ponte Maria Pia, no Rio Douro, as restri\u00e7\u00f5es de peso eram muito severas.<\/p>\n
Apesar de tecnicamente n\u00e3o terem representado nenhuma evolu\u00e7\u00e3o sens\u00edvel face \u00e0s locomotivas 2500 que as precederam, as 2550 notabilizaram-se pela sua est\u00e9tica que permitiu \u00e0 CP algumas das composi\u00e7\u00f5es mais homog\u00e9neas dos nossos caminhos de ferro, compostas por estas locomotivas de a\u00e7o inox e carruagens tamb\u00e9m de a\u00e7o inox e tamb\u00e9m de fabrico Sorefame. At\u00e9 \u00e0 chegada das locomotivas 2600, em 1974, foram as pontas de lan\u00e7a da empresa, empregues nos comboios mais prestigiosos entre Lisboa e Porto, itiner\u00e1rio cuja eletrifica\u00e7\u00e3o completa inauguraram.<\/p>\n
De seguida, apresentamos alguns dos mais importantes dados t\u00e9cnicos desta s\u00e9rie:<\/p>\n
| Partes Mec\u00e2nicas<\/td>\n | Henschel e Sorefame<\/td>\n<\/tr>\n |
| Partes El\u00e9tricas<\/td>\n | Siemens e Alsthom<\/td>\n<\/tr>\n |
| Bitola (mm)<\/td>\n | 1668<\/td>\n<\/tr>\n |
| Tens\u00e3o de Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n | 25.000 V @ 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n |
| Tens\u00e3o de Trac\u00e7\u00e3o<\/td>\n | 1.500 V<\/td>\n<\/tr>\n |
| N\u00ba de Rodados Motores<\/td>\n | 4<\/td>\n<\/tr>\n |
| Pot\u00eancia nas rodas (cv)<\/td>\n | 2.790<\/td>\n<\/tr>\n |
| Velocidade M\u00e1xima (km\/h)<\/td>\n | 120<\/td>\n<\/tr>\n |
| Peso em Ordem de Marcha (t)<\/td>\n | 70,5<\/td>\n<\/tr>\n |
| Esfor\u00e7o de Tra\u00e7\u00e3o no Arranque (kN)<\/td>\n | 185<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n A s\u00e9rie permitiu \u00e0 CP refor\u00e7ar o seu parque el\u00e9trico numa altura em que se completava a eletrifica\u00e7\u00e3o da linha do Norte. Estas locomotivas prestaram todo o tipo de servi\u00e7os at\u00e9 1999, quando foram dedicadas a tr\u00e1fegos de mercadorias, onde haveriam de terminar a sua carreira dez anos mais tarde, em 2009.<\/p>\n A maior altera\u00e7\u00e3o de que a s\u00e9rie foi alvo deu-se na segunda metade dos anos 1990, quando todas as locomotivas foram adaptadas para circula\u00e7\u00e3o em unidade m\u00faltipla (comando de uma segunda unidade a partir da primeira), beneficiando assim a sua utiliza\u00e7\u00e3o em comboios mais pesados, nos tr\u00e1fegos de mercadorias.<\/p>\n Nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas de servi\u00e7o foram reputadas como muito temperamentais fruto de uma obsolesc\u00eancia crescente que n\u00e3o foi evitada pelas interven\u00e7\u00f5es ao longo da sua vida. Ainda assim, o seu papel inovador nunca ser\u00e1 apagado da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria portuguesa. Al\u00e9m das presta\u00e7\u00f5es encabe\u00e7ando milh\u00f5es de circula\u00e7\u00f5es ao longo dos 46 anos de carreira, a s\u00e9rie ficar\u00e1 tamb\u00e9m na mem\u00f3ria por ter sido a que mais corporizou a personalidade pr\u00f3pria dos comboios portugueses na segunda metade do s\u00e9culo XX.<\/p>\n <\/p>\n Factos e N\u00fameros<\/h1>\n |